曾经大多数都用在百万级豪华汽车的空气悬架，现在二十多万的电动汽车也用上了；而且慢慢的变多的电动汽车都在用，为何这些车偏爱使用空气悬架？

　　不能否认确实有一些电动汽车用上了空气悬架，相信在2025年里推出的中、高端新能源汽车会更广泛的应用；然而作者觉得给售价相对低的汽车用这种悬架不是好事情，但是作为车企偏爱空气悬架也不难理解。

　　所谓的空气悬架实际是一种特殊的弹性元件，普通汽车使用的弹性元件以“螺旋弹簧”为主；部分轻客和皮卡的后桥会采用“钢板弹簧”（俗称板簧），追求舒适性的车辆会采用“渐变式钢板弹簧”（也称为霍奇斯基悬架）。空气悬架不过是用压缩空气起到弹簧一样的作用，所以也叫做“气动弹簧。”这种弹簧大范围的应用于重型卡车、客车和特殊机械上，应用时间其实已经接近百年。诞生的时间早已超过一个世纪！所以算不上是什么新鲜技术。

　　至于用这种悬架的车辆会以重载车型为主是很好理解的，因为重载车型在空载和满载的两个状态时，其离地间隙会有很大的差异；如果只用普通的钢板弹簧和加强型螺旋弹簧的话，重载时的离地间隙则会变得很低，车辆行驶过程中有很大的可能性剐底甚至托底导致车辆无法行驶。

　　简单来说就是空载的时候“少打一点气”以保证离地间隙不会太高，空气弹簧的强度也不会太大，车辆行驶的时候不会很颠簸；在重载的时候能“多打一点气”以保证离地间隙依然足够高，同时能承载住货物。

　　所以空气悬架本质上不过是一套带有“压力调整装置”或者“自动或手动举升装置”的弹性元器件，概念就是这样。对于乘用车而言，其作用同样是升高底盘、提升越野能力，降低底盘以提高公路操控性能；以及调整空气弹簧强度去适应不一样路面，保证车辆不会很颠簸或从车身不会明显侧倾。

　　空气悬架的结构较为复杂很多，普通悬架的支撑部分不过是一个弹簧，再加上减震器去控制弹跳频率即可。可是空气悬架不仅要有压缩机、管路还是空气弹簧本身，并且要有复杂的控制装置和传感器。

　　这就会带来两个问题，其一是故障率理论上会更高，其二是维修或更换成本必定会更高！而空气悬架一般是不维修的。基本是坏了就换总成，重点是一换就是一对；更为令人头疼的是老化问题，正常家庭用车用上四五年就非常有可能老化，届时一换就是四根。

　　成本：单腔空气悬架，5000元左右一根双腔空气悬架，10000元左右一根

　　不能否认空气悬架确实能提升车辆的驾乘体验，但客观上只要调校水平足够高，车辆用最基础的螺旋弹簧也能打造出具备高水平的汽车；要知道百万级的豪华汽车有很多，其中用空气悬架的也只是很小一部分而已。至于电动汽车偏爱空气悬架就更容易理解了，首先是其整备质量高（电池重），车辆的离地间隙不会很大；可使用空气悬架即可自由调整，在特殊场景中能够尽可能的防止剐蹭底盘下方的动力电池。同时也能降低底盘调校的难度，有了空气悬架配合一些程序即可达到令不同消费者满意的状态。

　　然而这些车辆的维修成本已经偏高，车辆保值率又偏低；用上五年之后的车辆剩余价值往往连原售价的40%都达不到；届时再花上几万元去换一组悬架，过几年再花上几万元甚至十余万元换一组电池——车企是高兴了，车主能笑出来？

　　空气悬架确实好，但是用车预算低就别选它！否则真有可能出现“买得起却用不起”的尴尬情况。车企还是要把中端车和主流车的配置简单化，毕竟这些车的用户并非高收入人群，用车成本还是必须要考虑到的；而且用最简单的悬架系统打造出高水平的汽车才是真本事。