当有着“江南煤都”之称的六盘水遇到“氢”元素，一场关于以“含绿量”提升“含金量”的革新，正在上演。

　　5月10日，六盘水市在六枝特区举行氢能示范应用暨美锦华宇煤焦氢二期点火烘炉仪式。当天，全国首台商用氢能机车头试运行，填补西南地区氢能铁路货运交通空白。

　　同时，100辆49吨级氢能重卡及4辆8.6米氢燃料电池公交车也正式投运，标志着六盘水在构建氢能全产业链上迈出关键一步。

　　“我驾驶的这台氢能重卡和传统的燃油重卡在动能上没什么区别，同样能拉3万多斤的货物，但在驾驶体验感上来说，噪音更小，驾驶员的体验会更舒服。”指着眼前的氢能重卡，驾驶员李介林向记者介绍道。

　　顺着李介林手指的方向看去，停在华昱新能源LNG加气站的氢能重卡，一身亮眼的红色皮肤惹人注目。那么，这个“大家伙”动能来自何处？

　　“目前，我们加气站一共有3台加氢机，每天能保证为130台到150台的氢能重卡加注。而我们加气站的氢，则来自隔壁贵州美锦华宇煤焦氢综合利用示范项目。”华昱新能源LNG加气站站长车猛接过话茬。

　　车猛和记者说，别看这“大家伙”个头大，但就算三台加氢机同时给3台氢能重卡加注时，每辆车也只需20分钟左右就能全部加满。

　　据介绍，虽然氢能重卡的购置成本相比来说较高，大约是传统柴油车3倍，经营成本也与氢气价格相关，若氢气价格在25元/公斤时，经营成本将与传统油车持平，低于25元/公斤经营成本将低于传统燃油车。

　　但考虑到部分地区对氢能重卡的通行费减免等政策，其综合经营成本优势会更明显。比如在特定运营线路上，每辆氢能物流车日均可节省1000多元通行成本，按年运营330天计算，全年通行费降本可达30多万元。

　　更重要的是氢能重卡烧的是氢气，会更加环保。氢能重卡通过氢燃料电池系统发电，将氢气和空气中的氧气通过电化学反应产生动能驱动车辆，过程中排放物只有水，从车辆运行环节来看，真正的完成了零碳排放、零污染，一台车每年可减少超百吨的碳排放。

　　而另一边，氢燃料电池公交车则让记者有着另一番感受。走进车厢，宽敞、明亮、干净是氢能公交车给记者的第一印象。

　　车里，驾驶员何昌超对崭新的氢能公交车进行启动前的安全检查后，正式开启氢能源驾驶之旅。随着安静的动力系统启动，氢能公交车四平八稳地驶出。

　　车辆启动后，作为乘客体验，“无声无息”便是记者对它第二印象。一路上，氢能公交车从转弯到加速都让人感觉很安静，经过坑洼的路面也没有过大的颠簸感，平稳舒适。

　　“开起来很舒服，很安静，设计的挡位全是电子自动挡，操控性能特别好。”何昌超直言，他是第一次驾驶氢能源公交车，虽然在操作上和原来的公交车差不多，但是明显感觉到氢能源公交驾驶起来更轻巧，在提速、启停、平稳等方面都很不错，安全系数更高。

　　与氢能重卡类似，氢燃料电池公交车也以氢气作为燃料，其工作原理是通过氢气和氧气的化学反应产生电能，再由燃料电池系统来驱动车辆，其能量转化产物仅为电、热和水蒸气，不仅能量转化率高，同样也实现了零碳排放、零污染。

　　此外，氢能公交车还有多项行车安全辅助技术，可以实时监测全车各部位氢气浓度、氢瓶压力状态、燃料电池状态，超出设定条件时，会立即自动断电断氢，保障整车安全性。

　　“首批4台氢能源公交车将投入到5路公交线路，该条线路贯穿六枝城区，客流量比较大，能让更多市民感受到氢能出行。”六枝特区公共汽车运输公司CEO刘鑫表示，接下来，公司会把这4台氢能源公交车运营好，为下一步的推广运用奠定好基础。

　　从“黑色能源”到“绿色氢能”，100辆氢能重卡+4辆氢燃料电池公交车，助力六盘水大踏步迈进氢能出行时代。

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