2月10日9时，株洲机务段株洲整备场内，26台火车头规整列队，宛如一条钢铁长龙。这儿集洗车、保养、修理于一体，被铁路人称为“火车头4S店”。

　　现在的火车头以电能驱动，车顶高压电线KV。为保证检修安全，火车头需移入无电的整备棚。此刻，一群“泊车大师”齐露脸——牵车员。他们用一次次的精准停靠，为庞然大物精准导航。

　　“这金属箱叫牵车机，相当于火车头的‘充电转接头’。”资深牵车员张永强拍了拍火车头门侧的设备。只见他拧动钥匙、设定参数，接地杆轻触点触插座的瞬间，“嘶”地迸出几簇火花，火车头随即慢慢发动。

　　“衔接时长差一秒，都可能让泊车‘失之毫厘’。”牵车组工长唐前洪解说。张永强紧盯外表，待火车头挨近方针位时，决断提起接地杆。数百吨重的车体借惯性滑入棚内，速度渐缓，终究分毫不差地卡进检车位。检车员随即拉下“手刹”，趁热打铁。

　　看似行云流水的操作，背面是“全副武装”的艰苦。张永强身着厚重绝缘服，肩扛300多斤的牵车机往复于车列间。寒冬腊月，一趟作业下来，他的后背早已渗透。

　　“轨迹如血管，堵一刻就‘血栓’。”他抹了把汗。株洲北纽带连通多条干线，牵车员两班轮转，春运顶峰时今夜疾行，保证“脉息”不息。

　　本年春运，株洲机务段承当京广、沪昆等线对列车的牵引使命。牵车员日均行走3万步，“泊车”179次，用脚步测量春运功率，以精准看护钢铁动脉。