9月18日上午10时许，威海广泰空港设备股份有限公司技术中心设计二部部长刘燕波忙完手头工作后，打开了手机相册，梳理起2015年以来广泰牵引车参与牵引保障国产大飞机C919的全部照片。

　　“这是我参与设计研发的无杆牵引车在C919NTO认证试验时留下的合照。”她边说边将照片拖进了收藏夹。

　　牵引车是机场地面牵引飞机移动的保障设备。“这款无杆牵引车，是国内首台能够完全满足商飞ARJ21、C919商用飞机的无杆牵引保障的车辆。”刘燕波指着照片介绍，它不仅提高了各大机场的保障效率，也是国内首个打破国外垄断、拥有完全自主知识产权的国产化无杆牵引车，在牵引车领域具备极其重大里程碑意义。

　　时间倒回2015年，凭借全球空港地面设备行业领跑者的硬核实力以及成熟完备的技术体系，威海广泰研发生产的牵引车，圆满完成国产大飞机C919总装下线的牵引保障任务。

　　此后，为更好满足多样化商业运营及各机场、航司未来发展需求，一场牵引车产品的技术变革在威海广泰悄然进行。如何探索实现从有杆牵引车向无杆牵引车的迭代升级，成为项目组亟待解决的难题。

　　“别看只是这一‘杆’之变，中间所需攻克的技术壁垒摞起来比山高，且国内尚无经验可以借鉴。”刘燕波说，更为艰难的是，受制于国际市场的技术封锁，“变杆”所需的部分关键技术和相关设备引不来、用不了。

　　常言道：“工程师干久了，就爱拿‘大活儿’，钻‘牛角尖’。”深耕牵引车研发设计生产领域多年的刘燕波和小组成员同样如此。面对一项项摆在面前的难题，他们并没有气馁、退缩，反倒燃起了一股好胜的干劲儿。

　　“在参与保障国产大飞机牵引任务的过程中，不仅让我们感到无比光荣，也深深感受到核心技术买不来、讨不来，一定要通过自主创新，才能把发展主动权掌握在自己手中。”刘燕波说，面对行业发展的新变革，广泰更应首当其冲，啃下这块硬骨头，给民族高端智能装备制造业打个样儿，用实际行动为国家发展贡献力量。

　　与有杆牵引车相比，无杆牵引车因缺少牵引杆连接，需牵引车直接与飞机前起落架连接，依靠飞机重量实现牵引力需求，所以不仅要对整体车身的重心做好分配计算，还应该要考虑车辆对飞机前起落架的冲击、轮胎尺寸的识别等各种安全性设计。

　　为突破这一难题，刘燕波带领小组成员按照C919的机型参数1:1打造了一台测试模拟车，通过电脑建模的方式设计车辆结构。他们还广泛收集市面所有机型的参数，并根据大飞机轮胎大小、飞机重量、起落架转向角度等，不断调试、检测和模拟试验，提升各项数据的精准性。有时为某一个参数的突破，团队经常进行几百次试验。

　　功夫不负有心人。短短两年时间，刘燕波团队相继突破一系列关键核心技术，且对接精度控制在1厘米以内，实现全机型精准对接、不差毫厘，切实打破了国外厂商的技术垄断。

　　“开挂”般的向好发展之路，也换来了连连喜讯。伴随国内新能源产业链的快速的提升，拥有硬核技术傍身的实力派“链”上广泰。抓住新的“窗口机遇期”，刘燕波与小组成员借助国内产业配套，尝试将燃油版无杆牵引车转为纯电动无杆牵引车，通过节能、降碳的模式，更好地契合绿色低碳高水平发展目标。

　　“结合前期发展状况，目前我们还在探索中型纯电动无杆牵引车的研发工作，希望能尽快拿出样车。”说话间，刘燕波手机跳出了一条信息提醒。点开一看，小组成员正围绕中型纯电动无杆牵引车的样车数据，展开新一轮的“头脑风暴”。

　　“每一次激烈的探讨，每一项数据的求证，都预示着我们离新款牵引车更近了一步，代表着为国家发展又贡献了一点力量。”刘燕波感慨说，作为一名基层一线的工程师，为国奉献光热，是她不变的初心与使命。未来，她和团队将继续围绕空港装备设计研发领域，不停地改进革新研发国产新技术、新装备、新服务，为中国的航空工业贡献力量，把更多“中国制造”带到世界各地。（Hi威海客户端记者 李文思/文 孙大伟/图）

　　互联网新闻信息服务许可证：鲁新网备增值电信业务许可证：鲁B2-20140041