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该车的研发可追溯到1965年，那时克莱斯勒(chrysler)公司得到一项与联邦德国的福恩(faun)和克虏伯(krupp)公司联合研发制可运载其时由美国和联邦德国研发的mbt-70坦克的重型设备运输车的合同。开始装有联邦德国供给的底盘和驾驶室的2辆美国样车由克莱斯勒公司于1966年完结，第二年他们实验联邦德国的样车。mbt-70方案于1970年吊销。此后美国制作了别的3辆作弥补实验用的样车，称作xm-746，标准化后为m-746。美国陆军与沃德·拉弗朗斯公司签订了出产合同，第一批车辆于1975年交货，悉数出产继续到1977年。
该车具有前控式的全封闭全钢驾驶室，为便于空运，整个高度可以更好的下降。顶部的右边有1个圆形调查窗口；驾驶室后边装有2个太平洋轿车和铸造公司(pacific car and foundry)的p-60型液压绞盘，可使该车抢救不能行进的车辆时无需附加辅佐设备。
动力转向设备操作前4轮，经过5速动力换档传动设备将动力传递到一切的4个桥。后桥上无任何旋转差速器。制动器经过1个防毛病和防滑制动体系主动调理。
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